加速國產化進程 東風雷諾1.3T四缸機解析

2019-08-15 07:42:44 作者:張景森

  【太平洋汽車網 技術頻道】東風雷諾曾在兩年前宣布將于2022年前將累計導入9款國產車型,如今距離2022年也僅剩3年時間,現售的國產車型還是只有科雷嘉科雷傲兩兄弟。而當我還在感慨雷諾國產化進程之慢時,一款打破僵局、加速東風雷諾產品布局的全新車型突然走進我們的視線,它就是科雷繽。據悉新車預計將于9月份正式亮相,而今天我們要聊的是搭載至科雷繽、并由雷諾-日產-三菱聯盟聯合戴姆勒共同研發的1.3T四缸渦輪增壓發動機,這臺發動機目前已搭載至奔馳A級

加速國產化進程 東風雷諾1.3T四缸機解析

 
這臺1.3T混血兒的身世之謎

  在日益嚴苛的排放法規以及油耗限值下,各大傳統主機廠都接連交出了精彩紛呈的答卷,其中有像通用汽車那樣以三缸機為主導、堅持單杠最優的技術路線,也有基于35Mpa高壓噴射為基礎的全新開發,也不乏直接在現成發動機基礎上降低功率扭矩和采用GPF汽油機顆粒捕捉器的路子來滿足當前排放法規。除了上面所列舉第三種拆東墻補西墻的方法,現階段出現的全新發動機都有個共同點:Down Sizing Turbocharge,都在不斷砍缸、減排。

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  兩位大佬協同合作的好處就是可以各取所長,在這臺1.3T四缸渦輪增壓發動機的研發當中,雷諾-日產-三菱聯盟負責缸體設計,戴姆勒則主要負責缸蓋進排氣系統設計。這款發動機目前在全球范圍內共有五個發動機工廠在同步生產,亞洲區域主要由國內的北京奔馳以及東風雷諾兩個工廠生產,這款發動機預計在明年將達到120萬臺的規模。

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  雷諾將這款發動機代號定為HR13DDT,而奔馳則將其命名為M282,代號雖不同卻是同一款發動機,當然在各自量產車型上應用時也有各自不同的調校路線,因此能夠看到雷諾HR13DDT與奔馳M282功率扭矩數據會有較小的區別。搭載至科雷繽的這款發動機最大功率為115 kW,最大扭矩270 N·m,而奔馳M282的調校則顯得更激進一些,最大功率為120kW,最大扭矩為250N·m。

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  功率扭矩數據表現比目前雷諾、日產所使用的代號為MR20的2.0L自然吸氣發動機以及1.2T渦輪增壓發動機更加優秀,將成為雷諾及日產A級車未來的核心動力。相比大眾1.4T EA211發動機而言,HR13DDT也有著明顯的優勢。

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  在此次科雷繽動力總成品鑒會上,筆者有幸試駕了試駕了一回科雷繽,時間也僅有幾分鐘時間。從場地內的試駕體驗來看,能夠感受到東風雷諾是想把科雷繽打造成一個運動小鋼炮的角色,同時又灌輸了一定的舒適性,例如經過優化的后排座椅靠背以及柔軟度和軒逸一致的前排座椅。油門踏板非常輕盈有點類似沃爾沃的腳感風格,轉向手感也偏輕盈指向清晰,但轉向回饋力偏弱讓人感覺電子手感太過強烈。動力方面可圈可點,發動機經常活躍于2000rpm以上,速度過百后仍有足夠的動力儲備,經過本土化調校的7DCT變速箱變得異常平順,幾乎沒有頓挫感。由于是試裝車的緣故,整車異響較多,影響底盤方面的主觀判斷,所以就不多說了。

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