最后的堅守 豪華品牌還有多少自吸引擎?

2019-10-04 00:10:30 作者:陳子鋒

  【太平洋汽車網 導購頻道】面對越漸嚴苛的排放法規,上渦輪甚至往混合動力方向進化早已經是勢不可擋的潮流,“去自吸化”的進程已經進入了尾聲,不過始終有不少豪華品牌依舊堅守著最后的“戰地”,為什么這些車型會逆流“抵抗”?是技術嗎?是市場嗎?是愛嗎?

最后的堅守 豪華品牌還有多少自吸引擎?

  這一套動力總成也曾經是豐田的主推動力,包括上一代的凱美瑞、RAV4等走量車型均搭載,而2018年才正式引入中國的雷克薩斯ES依舊沿用了上一代的2.0L自吸的動力,這看似已經落伍的動力搭載在雷克薩斯最暢銷的車型上,這是砸盤的手段嗎?

  佛系的車型配上佛系的動力,雷克薩斯ES配套這一發動機的根據還得從上一代車型說起,上一代的雷克薩斯ES來自代號為XX40的美版豐田Avalon車型平臺,2015年經歷過中期改款后,增加了ES200車型,搭載2.0L發動機,原先雷克薩斯ES提供了3.5L自吸和2.5L配合混動的動力,雖然動力拉低了,但起步售價也從原先的35.90萬下探到27.90萬。

  裝載在上一代雷克薩斯ES200的6AR-FSE發動機,最大功率123kW(167PS),最大扭矩199N·m,這樣的動力可以榮膺當年豪華中大型車最弱動力的“稱號”,當時筆者也試駕過這款車型,由于動力的表現真的很弱,因此轉速時常維持高轉,甚至將原本安靜的行駛氛圍給破壞了,假如從產品角度來評價的話,這一糟糕的動力是這臺車的最大敗筆。

  事實上,上一代雷克薩斯ES引入2.0L之后,這一動力版本馬上就接過了車系的銷量大旗,并且拉動了整個車系的銷售情況,當時甚至出現了每賣出10臺ES,有7臺都是ES200;這也就說明了,原來雷克薩斯ES的車主對于動力的需求是如此不屑一顧。

  這樣的市場反響也讓全新雷克薩斯ES上堅守這一動力匹配,雖然2.0L發動機換上了集團最新的M20系列,最大功率127kW(173PS),最大扭矩208N·m,參數比之前有所提升,但依舊實力蟬聯豪華中大型車最弱動力。

  無論如何,市場告訴我們,雷克薩斯ES的車主對這一款動力沒有任何的微詞,雖然比其他車型動力更弱,但自然吸氣帶來非常平順的動力表現,而且成熟的技術也符合雷克薩斯可靠耐用的品牌特征,因此ES200依舊是車型的銷量擔當,而且還迎來了官方漲價、經銷商漲價排隊提車的火爆局面。

雷克薩斯NX200

  也許雷克薩斯ES并不是目前依舊在售的車型中,最先“試驗”2.0L的車型;2014年,雷克薩斯NX正式推出,NX200搭載2.0L排量的3ZR-FAE發動機作為最入門的動力。

  回到過去,2014年正是渦輪化如火如荼的時候,但自吸發動機依舊沒有失去主流的位置,許多新車已經采用自然吸氣發動機,是一個自吸與渦輪交替的時代,雷克薩斯NX的豐田原型車是RAV4,很多技術包括動力都與豐田車型同步,再加上了雷克薩斯一直在動力上都較為保守,因此采用2.0L作為起步動力是最為順利成章的事。

  5年時間過去,經歷過幾次小改款的雷克薩斯NX上的3ZR-FAE依舊服役,最大功率110kW(150PS),最大扭矩189N·m的參數已經屬于全面落后的表現,從市場的反應來看,雖然雷克薩斯NX不如ES或者RX那么成功,但銷量則一如既然地維持在穩定的水平,作為銷量主力的2.0L車型功不可沒。

  我也無法辯稱雷克薩斯上的2.0L發動機是如何先進,雖然它們也算集齊了目前自然吸氣發動機最主流的技術,但依舊難掩落后的局面,不過這對于雷克薩斯而言真的是重要嗎?它們的車主要的只是一臺運轉流暢,可靠成熟的發動機而已,至于動力表現,完全不在評價的標準當中。

  2017年,謳歌TLX-L正式推出,這也是廣汽謳歌推出的第二款車型,在當時被寄予非常大的期望,當初首款國產車型CDX推出,謳歌品牌的年銷量就漲了120%,得到這么正面的反饋,難怪第二款國產車TLX也毫不猶豫地作出了極具中國特色的改造——加長軸距

  但不管怎么樣,謳歌TLX與歐版雅閣在架構上有著非常大的關聯性,因此即使進行了國產加長,但動力與當時的東本思鉑睿看齊,采用2.4L+8速雙離合變速箱的動力總成。雖然很多豪華品牌中型車已經進入了渦輪時代,而當時2.4L地球夢自然吸氣發動機依舊是本田主推的動力,最大功率153kW(208PS),峰值扭矩247N·m,雖然數據可能不及那些渦輪機那么搶眼,但技術上完全不輸。

  這款2.4L地球夢自然吸氣發動機集成了本田“VTEC+VTC”看家技術,并融合了高效率、高經濟性、高環保性,這一發動機也曾獲得了“沃德十佳發動機”的獎項,時至今日,除了搭載在謳歌TLX-L上之外,這款發動機依舊出現在現在的本田上,包括在售的奧德賽等等。

  不過這款發動機終究會在不久的將來會退下歷史的舞臺,第十代雅閣已經棄用了2.4L地球夢自然吸氣發動機,改成了1.5T,全面進入了渦輪化,當初2.4L幾乎全面搭載在車系所有車型上的局面會進一步收縮,本田也大幅減少自然吸氣發動機上的研發投放,加大在渦輪、三缸以及混動等更主流的動力上去。

  

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