性能油耗兩不誤 測試宋Pro DM雙擎四驅版

2019-10-06 22:41:27 作者:陳啟貞

  【太平洋汽車網 評測頻道】提起比亞迪車型的DM版本,相信大家腦海里第一時間想到的是加速性能,無論是DM還是DM,都可以在5秒內完成0-100km/h加速,同級中難覓對手。而這一次全新一代宋Pro的DM版本,除了加速性能炸裂的四驅高能版(百公里加速4.7s)外,還帶來一個性能折中的四驅性能版,首次搭載了雙擎四驅技術。

性能油耗兩不誤 測試宋Pro DM雙擎四驅版

  雙擎四驅與之前的三擎四驅有什么不同?動力性能差別大么?日常行駛的燃油經濟性表現如何?這是我們體驗的重點。這次拿到的是試駕車是宋Pro DM 四驅性能版旗艦型,官方售價為19.98萬。外觀、內飾以及空間部分,此前的實拍與試駕都進行了較詳盡的解讀,想了解的網友可通過下方圖片鏈接進入文章,下面我們先從大家更關注的動態部分說起。

不僅僅滿足代步 試駕宋Pro DM四驅性能版

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駕駛:底盤質感表現更突出
性能油耗兩不誤 測試宋Pro DM雙擎四驅版

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性能油耗兩不誤 測試宋Pro DM雙擎四驅版

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  動力方面,宋Pro DM車型除了提供我們熟悉的三擎四驅版本(即P0+P3+P4,比如新一代唐DM等車型在用),還首次推出了雙擎四驅版本(即P0+P4)。雙擎四驅,簡單來說相比三擎四驅前軸少了一個電動機,即前軸由1.5TI+6DCT動力總成提供動力,后軸由電機提供動力。1.5TI發動機最大功率為118kW(160PS),峰值扭矩為245N·m。后軸電動機的功率120kW,最大扭矩為280N·m。傳動方面,宋Pro DM提供一臺6速雙離合變速箱

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  由于少了前軸電機,日常行駛的動力表現相比之前的性能版本差別大么?從實際體驗來看,市區道路的行駛其實差別不算明顯,尤其是有電的情況。但是如果急加速超車,或者是高速上的80km/h以上的超車差別就比較明顯,性能版的加速感明顯要強不少。

性能油耗兩不誤 測試宋Pro DM雙擎四驅版

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  宋Pro DM提供EV與HEV兩種駕駛模式,日常使用最多的就是EV模式(也是系統默認的模式)。在這種模式下,它就是一臺純電車,不過與之前不一樣的是,純電行駛行駛僅是由后橋電機驅動車輛,也就是說這時它是一臺后驅車。這種狀態下,動力是隨傳隨到,平順響應快,市區游走相當輕松,而且車廂相當安靜,行駛品質是最高的。另外值得一提的是,120km/h的時速也是可以純電行駛的,據官方介紹純電驅動最大速度可達到160km/h,也就是說純電模式可以覆蓋我們幾乎所有的用車場景了。

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  而在HEV模式下,基本上電量充足的話大部分工況還是以純電驅動為主,急加速或者告訴行駛發動機才會介入,當然了,如果電量低于15%的話發動機也會強制介入工作。表現不錯的是,行駛中發動機介入基本能做到無感,沒有明顯的頓挫感,整個過程動力的銜接很平順。

性能油耗兩不誤 測試宋Pro DM雙擎四驅版

  相對來說,筆者更關注低電量模式下,發動機、變速箱與電機直接的協同情況。實際體驗來看,它們之間的協同還做不到無感切換,尤其是在低速跟車時(虧電發動機介入狀態下),變速箱的換檔動作比較明顯,偶爾會有一些拉扯感,速度起來之后情況會好一些。總能的來說,相比純電模式的低速跟車會稍有一點的落差。

性能油耗兩不誤 測試宋Pro DM雙擎四驅版

  體驗DM版本,不得不試的就是它的最強模式,即SPORT+HEV模式。這個模式下,發動機儀表盤也會變為橙紅色,發動機與電動機隨時待命,最直接的感知就是腳下的油門變得靈敏很多,明顯變了另一種性格。即便是半程油門,帶來的加速感也相當暢快,高速超車都信心十足。雖然加速感沒有性能版的那么猛烈,但7秒內的百公里加速時間放在同級2.0T動力陣營里,也是數一數二的了。

性能油耗兩不誤 測試宋Pro DM雙擎四驅版

  除了動力系統,宋pro DM筆者我印象最深的還是底盤的表現,舒適性好,而且相當有質感。雖然都屬于同級車型中偏舒適的調校,但是在過濾路面的震動時處理要比同級車型更細膩一些,柔和而又不失韌勁,有一定的高級感。在舒適性層面,宋Pro DM的底盤表現我覺得可以打很高的分數。

性能油耗兩不誤 測試宋Pro DM雙擎四驅版

  最后想提一下的是SOC的設置問題,論壇上不少車友經常討論SOC如何設置才能更省油。在筆者看來,沒有絕對統一的設置方法,需要根據自己的行駛路況來進行調整,加入跑長途、高速的話,SOC值可以調高一些;中短途則可以適當調低一些。比如筆者下班會走一段高速,接著有一段約10公里左右的低速或擁堵路。如果電量不多情況下,跑高速時我會把SOC設置在40%左右,這樣會大約保留40%的電量應付后面的擁堵路況,畢竟擁堵路況下純電行駛更高效而且舒適。

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