三缸外的新選擇 試駕吉利嘉際1.8T 6AT

2019-09-26 23:41:10 作者:陳啟貞

  【太平洋汽車網 評測頻道】在同級的MPV車型中,吉利嘉際的動力選擇是最豐富的,涵蓋輕混(1.5T+48v)、插混(1.5T PHEV)與傳統動力(1.5T/1.8T)三種類型的動力系統,覆蓋面挺廣的。輕混與插混的車型我們之前體驗過了,動力表現都給我們不錯的印象。這次試駕的主角是新上市的1.8T車型,那到底與1.5T版本在動力上有哪些不同?該如何選擇?通過這次試駕或許能找到答案。

三缸外的新選擇 試駕吉利嘉際1.8T 6AT

  這次試駕的車型為嘉際2019款 1.8TD 自動悅享型,本月初正式上市,官方售價為11.98萬。此前我們對嘉際的外觀設計、內飾配置、空間表現,以及1.5T的動力表現及性能測試都進行了詳盡的解析(可通過下方圖片鏈接進入),這次試駕的1.8TD版本靜態部分基本是一致的,接下來先從大家更為關注的駕駛部分開始。

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駕駛:動力輸出更順暢 

  這次體驗的車型搭載的是一臺1.8T渦輪增壓發動機最大功率為135kW(184PS),峰值扭矩達到300N·m。這臺發動機也不陌生了,此前已經搭載在博瑞博越等車型上,不過嘉際上的這臺1.8T發動機已經升級到第三代,融合了GDI缸內直噴、中置雙平衡軸、DVVT、正時靜音鏈條等技術,動力有小幅提升,油耗降低8%,熱效率為36%。當然,是符合國六排放標準的。變速箱來自HTS的第三代6AT變速箱(HTS為現代旗下子公司),支持手動換擋模式,同時設置了經濟及運動駕駛模式。

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  相比之前的1.5T+7DCT,這次體驗的1.8T+6AT的版本在動力上有哪些不同?相信這是大家比較關注的地方。需要一提的是,這次試駕是在廠區內的封閉道路進行,包括園區道路與測試道路,沒有實際市區及高速路況的體驗,體驗時間不長,簡單分享一下第一感覺。

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  首先在加速感方面,這臺1.8T車型與之前體驗的1.5T車型差別不算明顯,尤其是在全力加速的工況下。從數據來看也一樣,1.8T車型官方百公里加速實際為9.9秒,與我們之前實測的1.5T車型是差不多的。不同的是,1.8T發動機低扭要稍微好些,正常提速發動機的轉速相當壓得低一些。總體而言,日常行駛動力的輸出足夠暢快,我們車上坐滿四名成年人,加速也挺輕快的,超車無壓力。

三缸外的新選擇 試駕吉利嘉際1.8T 6AT

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  另外,在低速跟車蠕動時(尤其是有點坡度的路況),動力的輸出也足夠柔順,不會存在震動的情況,這點的體驗是要比1.5T車型要好的,這也是AT變速箱的優勢。值得一提的是,發動機的NVH做得挺到位的,我們在全力加速時,即便發動機轉速上到三四千轉,傳到車廂內的聲音不大,沒有歇斯底里的嘶吼,加速時也多一份從容感。

三缸外的新選擇 試駕吉利嘉際1.8T 6AT

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  1.8T車型也提供了經濟、普通和運動三種駕駛模式(切換旋鈕位于檔桿后方)。實際體驗中,不同的模式下駕駛感受會有較明顯的區別,主要體現在油門的響應和轉向助力的力度兩方面。經濟模式油門較慵懶,升檔積極,提速不夠干脆;而運動模式油門比較靈敏,轉向也沉不少,但低速跟車會有點竄,適合開快車。其實普通模式就好了,油門響應、轉向力度都剛剛好,適合大部分的工況。

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  嘉際的底盤調校風格是更偏于舒適性的,但是橫向對比同級的MPV車型而言,它的懸掛調校不算太軟,底盤的整體特性有點像城市SUV的風格,而且離地間隙達到了165mm,走爛路啥的比其他同級MPV車型更有信心,對于路面的震動過濾比較到位,舒適性還是不錯的。但是面對大的坑洼路時,還是得放慢速度通過,尤其是通過減速帶時,不然后排乘客(尤其第三排)肯定有意見。

三缸外的新選擇 試駕吉利嘉際1.8T 6AT

  工廠的測試道路設置了很多種路況,包括搓板路、凹凸井蓋路、鵝卵石路、長波路、片石路、比利時路、波峰路等等,基本涵蓋了日常行駛的各種路況,也對嘉際的底盤有了更全面、更深入的體驗。

三缸外的新選擇 試駕吉利嘉際1.8T 6AT

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  實際體驗中,有兩方面的體驗比較深刻。對于一些起伏較小的顛簸路,比如鵝卵石路、比利時路等,底盤對于這類震動的過濾比較到位,車內的舒適性不錯。對于起伏較大的顛簸路,比如搓板路、片石路等,在這種高頻的震動下,底盤和內飾沒有出現異響情況。而且面對大的沖擊,底盤表現比較整,沒有松散的感覺。另外,在通過大的起伏路時,轉向過濾了大部分的震動,不會出現打手的情況,很輕松。

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    陳啟貞 副主編

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