不容小覷的新人 試駕北京現代昂希諾純電動

2019-09-25 12:00:05 作者:謝志敏

  【太平洋汽車網 評測頻道】要說起國內布局新能源產品的合資品牌,北京現代是比較早的一個了,早在1617年的時候就已經推出了 第九代索納塔混動、伊蘭特EV,前不久領動插電混動也正式上市,而現在,現代還帶來了昂希諾純電動車型,那么,它的表現究竟怎樣呢? 

不容小覷的新人 試駕北京現代昂希諾純電動

 
采用什么動力系統?

  昂希諾純電動搭載一臺來自大陸集團EM15系列高電壓電驅系統,里面集成了電機、變頻器和減速器三個部件,由此也帶來了更小的體積和重量,而動力電池則是來自寧德時代的三鋰電池組,采用水冷散熱,容量64.2kWh,官方綜合續航里程為500km。

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開起來怎樣

  如果說電動車和燃油車開起來最大的差別是什么,那肯定是動力方面的響應了。得益于電動機的特性,昂希諾純電動的起步稱得上迅猛,提速相當輕快,310N·m扭矩對于這臺車來說絕對是綽綽有余。

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  但也因為這非常迅速的響應性,車輛從靜態轉化成動態這個過程很容易讓乘客感到一些“眩暈感”,初次上手需要一點時間適應。

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  當適應了加速踏板和電動機輸出之間的比例后,昂希諾純電動會變得很好駕馭,加速不拖沓,中高速下再加速也有足夠的動力儲備,單齒輪變速箱這種純粹的減速機構也讓整個加速過程非常線性。

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  并且,在中低速行行駛時,少了發動機的昂希諾純電動車內整體噪音表現不錯,傳入車內的基本都是車頭電機那高頻轉子的聲音,聽起來還有點小激情感,但當速度起來了之后,風噪和路躁會比較明顯,尤其是后排,這一點比較擾人。

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  懸掛的調校稍稍偏硬一些,在駕駛中可以感覺到懸掛對于車身的支撐性比較足,在變道或者過彎時會比較有信心,但同樣也因為這懸掛的調校,車身對于小顛簸路面實在是有些敏感,懸掛對小震動的過濾并不徹底,車身小晃動有些多。

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  至于方向盤,依舊是熟悉的調校風格,阻尼力度比較輕盈,轉動起來不怎么費力氣,但同時從方向盤上也不會獲得多少路面信息和車身反饋,電子味略濃厚,簡單點來說這個方向盤適合日常輕松駕駛多一些。

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  另外,昂希諾純電動還提供ECO+ECOCOMFORTSPORT四種駕駛模式,不同駕駛模式最大的區別是動能回收等級和動力響應的不同,在ECO+模式下,車輛極速也會被限制在90km/h,但只需要地板油即可解除限制。

不容小覷的新人 試駕北京現代昂希諾純電動

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        今天試駕的這臺昂希諾純電動還配備了準L2級的駕駛輔助,智能自適應巡航系統以及車道保持輔助比較好用,在高速上簡單試用了一下,識別率比較高,體驗不錯。

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關于續航和充電

  關于電動車的續航估計還是有很多人關心的,這次試駕的路線足夠長,所以稍微做了個小測試。表顯里程230.9km,高速路段約占了65~70%,其中還包含一些靜態挪車拍攝的情況,全程開空調(基本一檔風24度),平均時速約38km/h,表顯電耗為14.9kWh/100km

不容小覷的新人 試駕北京現代昂希諾純電動

  此時電量還剩49%,經過簡單計算后,如果按照本次試駕的路況,昂希諾純電動的續航可以達到470km,與標稱的500km綜合續航比較接近了。

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  昂希諾支持快充和慢充兩種充電方式,其中采用快充的話從30%-80%僅需40分鐘。

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