貼地飛行的宇宙飛船 奧迪Q8 55TFSI評測

2019-09-26 22:38:40 作者:秦子鈞

  【太平洋汽車網 評測頻道】在轎跑SUV風潮席卷而來時,奧迪絕不會坐視不理。于是,Q8車型橫空出世,并以運動化的奧迪旗艦SUV身份自居。

  至于Q8在裝備了“武裝到牙齒”般的尖端科技后,能否表現出色?請看下文。

貼地飛行的宇宙飛船 奧迪Q8 55TFSI評測

 
本次評測車型

無懈可擊的大個子 奧迪Q8 55TFSI評測

  本次評測車型為奧迪Q8至尊限量版車型,官方指導售價為109.76萬,截至發稿時已支持直接交付。而售價區間為77.00-102.00萬元的其它車型,則需潛在車主們耐心等待下。

 
公路試駕部分
動力初段慵懶/后段源源不斷、底盤濾振無可挑剔

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  拉開Q8那厚實而油潤的車門,即便沒有電動登車踏板相助,我們能一屁股坐上Q8那寬大的駕駛坐席,盡享居高臨下的視野表現,體現出不錯的人性化關懷。按下檔桿附近的一鍵啟動按鈕,伴隨著雄厚有力的第一波排氣聲浪襲來,這臺代號為EA839的3.0T V6單渦輪增壓引擎,便正式蘇醒了過來。

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  在怠速下走走停停時,Q8的液力變矩器動作十分線性而可控。這輛碩大的Q8,方可在V6引擎強勁的低扭驅動下,優雅自然地邁出第一步。

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  值得一提的是,Q8為了營造優雅端莊的格調,對油門初段行程的響應不甚靈敏,需要駕駛員踩深些許,才能提供滿意的加速度,這與其它奧迪車型來得相似。同時,Q8采用了懸吊式的油門踏板,而不是其它競品中較為普及的風琴式油門踏板,需要駕駛員稍加注意。

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  在提速到60km/h的加速表現上,Q8屬于“只要你敢踩,動力很嚇人”的類型,3.0T引擎在1370rpm-4500rpm內迸發的500N·m扭力,配上處于2擋的ZF 8AT變速箱,在中等油門下的加速感已經能給人排山倒海般的震撼,而得益于相對不錯的變速箱控制邏輯,快松油門-追加補油時的拉扯感也顯著小于競品車型。

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  當然了,如果以更為體面的方式去加速,Q8整套動力總成的平順性絕對能讓你感到滿意。看著儀表盤上檔位指示計的不斷往上跳動,以及仔細聆聽著引擎聲浪的微妙變化,Q8能跟電動車型類似,波瀾不驚地達成60km/h時速。

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  但需指出的是,Q8的剎車踏板雖有著足夠線性的表現,能讓車輛精準地遵循駕駛者意愿減速,但高達2噸以上的體重,還是在減速時向前懸掛施加了很大的壓力,造成了明顯的車頭下沉,在準備剎停的那一刻尤為明顯。總而言之,在市區頻繁的加速減速時,Q8在NORMAL模式下的懸掛縱向支撐還是“船”了點,需要乘客們適應。

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  在60km/h踩下油門踏板至Kicked down位置時,Q8的變速箱將迅速從7擋摘下,并完成連降4擋-引擎轉速拉升到4000rpm之上的過程,以提供渾厚而線性的加速力道;3.0T引擎在高轉區域那渾厚而順耳的排氣聲,與升擋回火的“啪啪啪”相聲相輔相成,眨眼之間將時速計指針抬至120km/h的境地,可謂激情十足!

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  但問題來了,Q8為何不能直接退到2擋?小編認為奧迪對3.0T EA839引擎的瞬態響應調校有所保留,導致轉速爬升較為疲軟,而6500rpm紅線也沒有足夠的轉速區間可用。總而言之,這臺僅裝備單渦輪增壓的3.0T V6引擎,與“同門兄弟”2.9T雙渦輪增壓引擎不可同日而語,發力特性更像是一臺偏向低扭出力的民用大排自吸引擎,缺少了2.9T引擎那種半賽用設定的亢奮感。

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  在120km/h巡航時,8AT變速箱幾乎能一直保持在8擋上運行(實測變速箱能在70km/h升至最高擋),甚至駕駛員提出輕度提速需求時,僅靠引擎轉速的細微爬升便能實現,相比2.0T引擎的競品動不動就要退擋-拉轉速的表現,顯得底氣十足,完全襯得起奧迪品牌旗艦SUV的身份。

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  更令人感到新奇的是,為了進一步節省燃油,Q8還裝備了48V輕混系統,具備與A8L相同的脫擋滑行 / 引擎自動關閉功能。其中,脫擋滑行功能在55-160km/h巡航時,持續監測車輛的行駛信息以及駕駛員的動力請求,在輕負載時完全脫掉發動機與變速箱之間的連接,令車輛在40s內滑行得更遠;而引擎自動關閉功能,則在脫擋滑行功能的基礎上更進一步,直接在車輛滑行時關閉引擎,僅以48V電池提供轉向助力/空調/剎車所需的能量,并在有需要的時候,以48V啟動電機迅速而輕柔地喚醒引擎,重投加速。

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  得益于奧迪“錙銖必較”的全車NVH優化手段,哪怕有著碩大迎風面積、4條寬胎,甚至無邊框車門,Q8車型高速巡航時的靜謐程度幾近無瑕,能給到乘員們“器官失能”般的體驗,令人靜下心來思考駕駛以外的事情。

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  你以為Q8只在動力和隔音上的表現得好?錯了,Q8底盤的“穩”也是同級別一絕。首先,優秀的懸架幾何+48V電動防傾桿,令Q8無論在直線還是在轉彎時壓上障礙物,都能很好地維持前進方向;但這并不意味著Q8不善于轉彎。

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  Q8高速巡航時各個方向的車身姿態控制,同樣令人印象深刻,絕不會像其它競品車型般忽忽悠悠地上下/左右晃動,而是像“4個車輪像涂了膠水黏在地面上”緊貼地面行走。無論遇上多大的起伏,它也不會出現馬失前蹄的窘境,甚至還能一反常理般“越快越穩”,令人拍案稱奇。

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  其次,得益于強健的車身框架設計,并采用諸多高強度合金組件的Q8,能給駕駛員“四個車輪被粘在車身四角”的連接感,在高速下變道時的信心也非常到位:只要方向盤轉過極小的曠量區間,實現“指哪打哪”的精確變道體驗簡直是小菜一碟。無論是前軸的迅速做動,還是后軸那近乎不可查覺的跟進延遲,令Q8在高速下有著“全尺寸SUV的穩定感+A0級小車的靈活性”。

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  開著Q8日行千里,絕對是一種美妙的體驗。

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  不僅如此,得益于智能的自適應空氣彈簧+電控阻尼避震器的搭載,Q8有著初段柔韌 / 后段堅挺的懸掛設定,能很好地完成支撐車身 / 吸收振動兩份任務。無論是壓到沙井蓋之類的小顛簸,還是輪胎撞上暗坑時打底級別的巨大沖擊,均被懸掛系統一一克服,傳遞到車架上的顫動微乎其微,車廂內的乘客甚至難以察覺。

  這種四平八穩的舒適體驗,很難不獲得小編送出的高分。

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  既然底盤的表現如此驚艷,Q8的轉向手感也自然不會差。盡管“奧迪味”十足的方向盤在低速行駛下的電子味頗重、手感偏輕,但好在跑起來后路感的保留恰到好處、整體的指向性不錯,阻尼的隨速增益也十分細膩,完全能與當前的駕駛節拍吻合,給人極強的駕駛欲望;同時,方向盤的曠量表現也相對合理,與實際作動區之間的過渡亦十分細膩,令人很難挑出毛病。

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  前文已經提到過,Q8車型在低速下的剎車腳感信心十足,其實在高速下的表現同樣如此。得益于博世iBooster電控剎車閥、前6后單活塞的卡鉗、4條寬達285mm的馬牌SC6性能輪胎,無論你在何種速度下多么用力地踩下剎車,Q8都能提供可觀的反向G值,并穩穩地維持前進的方向,不會發生任何的尾部橫擺 / 車架震動的情況,甚至連ABS系統的介入都偏少,這側面印證了Q8在整體架構上的成功

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  總而言之,在公路行駛方面,Q8憑借各方面都無懈可擊的均衡表現,當之無愧地成為了同級別車型中的佼佼者。

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繞樁體驗
48V防傾桿勞苦功高,掌握節奏感非常必要

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  在極限的18m繞樁項目上,Q8的循跡性表現十分亮眼:我們能明顯地感覺到Q8的機械式quattro四驅系統,會在入彎時分配恰到好處的動力至前輪,在285mm寬胎提供的海量抓地力下帶領車頭迅速入彎,在保守的繞樁節奏下不容易發生推頭

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  而在65km/h的繞樁速度下,即便有著巨大的體重 / 體型,Q8依舊能在48V電動防傾桿的控制下,維持著自然而輕巧的重心轉移動作,車身的姿態也相當體面,屬于較好控制的類型;同時,車輛的行進軌跡也完全能跟得上方向盤的輸入,行云流水的節奏勝過了一堆標榜“運動”的轎車們。

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  當然了,盡管有著相當不錯的機械素質,但Q8依舊是一臺體重在2噸以上的SUV,敵不過嚴苛的物理定律:在激進的方向盤輸入時,只要最外側的輪胎“失守”,車輛將立馬出現推頭;同時方向盤偏慵懶的回正特性 / 相對不足的路感均不太適合做太多修正,唯一的辦法是松開油門降低車速,重奪車輛控制權。

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