長安福特四車齊發 小編現場搶先試駕體驗

2019-08-16 16:08:29 作者:蘇侃成

  【太平洋汽車網 評測頻道福特作為老牌美系車廠,自20世紀初建成以來,就將進取與先鋒精神的內核灌輸在自家旗下每一輛車型中。本次編輯有幸在國內唯一一條F1賽道——上海國際賽車場對四款全新的福特車型進行了近距離體驗。

  他們分別是全新福克斯Active、全新金牛座與新銳界ST/ST-Line,這四款車型擁有相當高的熱度,而在賽道中更能夠深度體驗這幾款車型各自的不同屬性,所帶來的體驗也是頗為有趣值得一聊。

福特四車

 
全新福克斯Active:一如既往的靈動感

  對于全新福克斯Active,福特方面有一個蠻討巧的定義,那就是“城市新銳SUV”。

  從小型轎車衍生出的A0級SUV由于空間實用性的大幅提升,在國內大受追捧。而像福克斯Active從兩廂車到跨界SUV的轉變,上半身結構幾乎沒有變化,車內空間基本和兩廂車型一致。除了高離地間隙帶來的高通過性,福特通過對這臺福克斯Active運用一些微妙精巧的細節處理,成功讓一臺小鋼炮外形的兩廂車蛻變成看起來更加舒服的氣質暖男。

福特四車

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      此外,福克斯Active和兩廂福克斯一樣搭載了福特Co-Pilot360™智行駕駛輔助系統,擁有自適應巡航、防碰撞預警、交通標志識別、緊急轉向輔助、制動保護系統、一鍵泊車輔助、車道保持輔助等功能,功能性十分豐富,對行車安全性有很大幫助。

      在試駕之前,我們必須談一下動力參數,福克斯Active將搭載福特1.5T EcoBoost渦輪增壓雙噴射發動機,匹配8AT手自一體變速箱,最大功率128kW(174PS),峰值扭矩243N·m。這套動力總成搭配上前麥弗遜后多連桿的懸架,給我了意料之內的爽快輕靈感。

福特四車

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      制動腳感全程都能夠給到我相當充足的信心,制動力的體現很線性,這樣的設定無論是在賽道內的激烈駕駛,還是日常通勤中的跟車都比較討喜。

福特四車

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      如果說有什么地方我不能很滿意的話,那就是轉向手感的建立有些過于電子化了,在賽道激烈操駕中指向并不能給到我十足的信心。當然這個必然是以一種比較苛刻的眼光來要求全新福克斯Active了。總的來說新車給我的感受和新福克斯沒有明顯差別,那種輕快的操駕感受依舊存在,對于它“SUV”化之后的擔憂,已經完全打消了。

 
全新金牛座:誰說中型車就沒有自己的運動調調

  金牛座的主要基調一直是宜商宜家,它強調的是多用途,同時在顏值上也相當不錯。除了馬丁臉的車頭十分霸氣以外,它的車身尺寸在同級別中也屬于上游水平。同時空間和乘坐的舒適性表現一直是金牛座亮眼的地方,行政級皮質的座椅,乘坐感覺很舒服,寬敞的后排空間讓所有的乘客都有一個極佳的乘坐體驗,包括后排座椅的老板按鍵,讓后排乘客的舒適性得到更進一步的提升。在實用性方面金牛座也做的很不錯,車內的儲物空間相當豐富,后備廂的功能性也很強大。

福特四車

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     內飾方面,新款金牛座的調整主要集中在一些細節之處,變化最明顯的就是換裝了大尺寸中控屏,全系標配E-Shifter的電子旋鈕換擋器,科技感有很大的提升,還搭載了語音控制,Carplay等諸多的多媒體配置,值得一說的是,在音響方面金牛座也下了一番功夫,實拍車型配備了索尼頂尖技術的高級音響系統,并且專為金牛座的座艙進行調制,音質無可挑剔,滿足了許多對音樂品質有追求的消費者。

    動力方面,新款金牛座搭載2.0T渦輪增壓發動機,匹配8擋自動變速箱,最大功率180kW,峰值扭矩390N·m。懸架層面依舊為前麥弗遜后多連桿獨立懸架。

福特四車

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     當然這套動力總成在同級別中我可以說是表現十分出色了,在我的“蹂躪”之下,它無論是入彎前的制動和擋位選擇;還是出彎時輪上的動力輸出,都讓我對于福特對于動力調校方面,稱贊不已。

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