一箱油能開1000公里?測試起亞K5 PHEV

2019-07-04 00:10:32 作者:陳燁

  【太平洋汽車網 評測頻道】在不限牌的城市,同樣預算,我想大部分人依然更傾向于選擇燃油車,特別是在補貼開始退坡之后,新能源車優勢并不明顯。環保,是一定要倡議的!但是輪到自己買車的時候,不好意思買燃油車不犯法,我選擇更省錢省心的。那要是在限購限行城市,而且你已經好幾年都搖不上號,又急需買車,那沒轍了,買個新能源車上綠牌吧。如果你沒有條件在自己的車位安裝充電樁,現階段的電動車還是算了吧,插混更適合你。

1000公里不是問題 測試起亞K5 PHEV

  插電式混合動力最大的好處便在于既可以實現足夠長的純電續航,又沒有里程憂慮。而起亞K5 PHEV作為最便宜的合資插混中型車,為了上綠牌而買它值不值得?它的純電續航是否真能達到75km?另外,作為一輛家用車它是否合格?我們對其進行了長途測試

 
能耗測試

  新能源車的續航和能耗必然是消費者關心的重點,我們放在前面講。

1、純電續航里程  

  K5 PHEV的電池組容量為12.9kWh,官方稱其純電續航能達到75km,這是同級中最強的續航能力了,但他真能跑這么多?

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  經過實測,在全程空調24°二擋風的狀態下,純電續航依然達到了72km,所以官方的75km在不開空調時理論上是可以實現的。

  如果你每天上下班來回路程在30km以內,那么你一周只需要充兩次電,就可以實現工作日零排放通勤了。以充電樁1.5/度的價格來算,充滿電需要16.7元左右,可行駛72km,折合每公里僅需0.232元,對于這么大一臺車,可比開汽油便宜多了。當然,如果你沒有免費的充電樁停車位,你還需要支付相應時長的停車費。

2、饋電百公里油耗

  假如充電對于你來說,實在過于麻煩,難得才能充上一次電,只想把這輛車當做普通混合動力汽車來開,又是否可行?油耗又會是多少?

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  由于電池并不會被完全耗光,因此即使在純電模式不可開啟的狀態下,車輛也并非完全依靠汽油行駛,而是一直處于HEV模式(油電混合),且在起步和低速行駛時依然是純電驅動,發動機熄火。繼續深踩油門,發動機才會啟動提供動力并為電池補充電量,剎車時也會進行動能回收。

  也就是說,K5 PHEV有電時是一輛電動車,沒電時是一輛混動車,但始終不會是一輛純汽油車。而在饋電時6.81升的百公里綜合油耗,對于一臺中型車來說已經不錯了,充電太麻煩的車主,買它當普通車開也是可以的。

3、最大綜合續航里程

  這輛K5 PHEV據稱最大續航里程可以達到900km以上,在我們將其加滿油充滿電之后,系統顯示總續航里程達到924km。既然如此,那就跑趟長途看看這數字虛不虛。

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  在路上整整跑足一天,近千公里的駕駛后,回到公司已是晚上12點,夜深了人也累了,我們決定回去睡個覺明天再繼續。

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  雖然還能繼續行駛,但我們決定結束這項測試。主要是考慮到將燃油完全耗盡對油泵有一定的損傷,且參考意義不大,畢竟沒有人會把油箱開到完全沒油。最終測得K5 PHEV在滿油滿電狀態下的最大續航里程在960km左右,超過了系統顯示的925km,極端環境下,開到1000km相信不是問題。

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